Сборник инструкций для водителей по обеспечению безопасности движения. 2. По прибытии к заказчику автотранспорта предъявить путевой лист. 3. Посадку и высадку людей проводить в специально предусмотренных местах или у бровки..
Пособие «Методическое пособие по курсу подготовки специалистов по безопасности дорожного движения на автомобильном транспорте»МЕТОДИЧЕСКОЕПОСОБИЕ ПО КУРСУ ПОДГОТОВКИ СПЕЦИАЛИСТОВПО БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕМОСКВА2. Российской Федерации, представляет новый переработанный и ненный материал в соответствии с действующей на 0. Содержание сборника охватывает все направления деятельности в сфере БД, необходимые дляосуществления превентивных мероприятий по безопасности дорожного движения вперевозочных структурах. Пособие может быть использовано учебными заведениямипри подготовке, повышении квалификации и аттестации специалистов побезопасности дорожного движения, органамигосударственного контроля и надзора в области БД, юридическими лицами ииндивидуальными предпринимателями,осуществляющими перевозочную деятельность. Авторскийколлектив: Абрамов В. А.,Белов П. П., Булатов С.
А., Евлампиева М. Н., Ибраев К. А., Касьянова И. Т., Коровушкина Н. А., Крутова Т. Н., Лебединец О. Л., Матанцева О. Л., Минаев С. Н., Платонов С. Н., Титов А.
Типовые инструкции по охране труда для работников организации на отдельные виды работ. Содержание сборника охватывает все направления деятельности в сфере БД. Раздел 1 Анализ состояния безопасности дорожного движения и. Сертификация на автомобильном транспорте. 17. 3.2. . требованиям БДД и правилам безопасности дорожного движения. утверждении Межотраслевых правил по охране труда на автомобильном транспорте". Инструкция об эксплуатации автомобилей в осенне-зимний период . . средств»; Сборник нормативных правовых материалов по обеспечению безопасности дорожного движения на автомобильном транспорте, 2006г. ТОИ Р-200-01-95 Типовая инструкция по охране труда для водителей . О проведении инструктажей по безопасности движения с водительским составом. 1. Типовая инструкция №1. По обеспечению безопасности движения в весенне-летний период эксплуатации автотранспорта.. «Инструкция о порядке проведения инструктажей по безопасности движения с. Вводный инструктаж по безопасности движений проводится со всеми. По прибытию к заказчику автотранспорта предъявить путевой лист. 3.
Е., Ширяева Е. С.,Чебышев А. Е., Чуков В. И., Юров А. П. Под общейредакциейдиректора.
Государственного научно- исследовательского институтаавтомобильного транспорта Венгерова И. А. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ ИГОСУДАРСТВЕННЫЕ МЕРЫ ПО СНИЖЕНИЮ ДОРОЖНО- ТРАНСПОРТНОЙ АВАРИЙНОСТИ В РОССИИСостояниебезопасности дорожного движения наавтомобильном транспорте Российской Федерациипо- прежнему продолжает оставаться серьезнойсоциально- экономической проблемой. Хотя запоследние годы и наметилась тенденция снижения абсолютныхпоказателей аварийности, уровень ее остаетсявысоким. В период с 1. 99.
Только в 1. 99. 9 годусоциально- экономический ущерб от гибели и ранениялюдей в дорожно- транспортных происшествияхпревысил 1. В большинстве развитых зарубежных стран по оценкам ученыханалогичные ежегодные потери от аварийности на автомобильном транспортесоставляют всего 1- 2 %. Таким образом, размерпотерь валового национального продукта отдорожно- транспортной аварийности в России является одним из самых высоких.
По основнымпоказателям аварийности на автомобильном транспорте. Россия находится на одном из последних местсреди развитых стран Европы. Сейчас на тысячу россиян приходится немногим более 1.
Россиявступила в так называемую стадию «взрывного роста», которая будет продолжаться до достижения уровня «насыщения» - примерно. Эта стадия характеризуется резким осложнениемобстановки с обеспечением безопасности дорожного движения, ростом дорожно- транспортного травматизма. Как показывает анализ динамики дорожнойаварийности в зарубежных странах, увеличение количества транспортных средств в стране неизбежно ведет к росту количества ДТП и числа раненыхв них. Проблема гибелилюдей в дорожно- транспортных происшествиях продолжает оставаться наиболеесерьезной проблемой в области безопасностидорожного движения. Если с 1. 99. 4 по 1.
ДТП на российских дорогах по отношению к предыдущему периоду сокращалось, то в 1. Российской Федерации. По сравнениюс другими странами Россия имеет недопустимовысокие значения относительных показателей, характеризующих уровень опасности дорожного движения, прежде всего показателейколичества погибших в ДТП.
Основными из них являютсяследующие: 1. Количество погибших на 1. ДТП. Уровеньриска погибнуть в ДТП для жителей России почти на 1/3 превышает уровеньаналогичного риска для жителей экономическиразвитых стран с высокой интенсивностью дорожного движения, таких как США, Германия, Франция.
Исходяиз того, что безопасность дорожного движения в России по этому основномупоказателю находится в настоящее время на уровне, близком ккритическому, следует считать приоритетной задачей в области безопасностидорожного движения - снижение в ближайшие годы количества погибших в ДТП до 1. Количество погибших на 1. Посвоей потенциальной опасности как источника гибели человека транспортныесредства России являются одними из самых опасных по сравнению с транспортнымисредствами в других странах. Так, в 1. 99. 9 году потенциальная опасностьтранспортных средств в России была в 4- 5 раз выше, чем в США, Германии, Франциии в 5- 7 раз выше, чем в небольших странах с социально ориентированной экономикой (Швеция,Финляндия).
Количество погибших на 1. ДТП, характеризующие тяжесть последствий ДТП. Тяжестьпоследствий ДТП в России, оцениваемая по двум наиболее частоиспользуемым показателям: по количеству погибших на 1.
ДТП и поколичеству погибших в 1. ДТП, остается одной из самых высоких по сравнению с другими зарубежнымистранами.
Так, количество погибших на 1. России в 5- 1. 0 разбольше, чем в развитых зарубежных странах. Даже с учетомтого, что в указанных странах более развита система личного страхованияграждан, способствующая более полному учету раненых в ДТП, разница в значенияхпоказателей тяжести последствий ДТП чрезвычайно значительна.
Очевидно, что в. России в настоящее время деятельность, направленная на защиту человекаот последствий ДТП, на спасение людей вслучаях уже произошедшего ДТП, значительно отстает от уровня зарубежных стран. В 1. 99. 9году из- за нарушения правил дорожного движения водителями транспортных средствпроизошло 1. ДТП, в которых погибло 2. Наибольшее влияние на аварийность, связанную с нарушениями правил дорожного движения, оказывают водители транспортных средств, принадлежащих физическим лицам - 7. ДТП от общегоколичества таких ДТП в.
Наибольшейчастотой совершения ДТП характеризуются водители со стажем до 2 лет, на их долюв 1. ДТП от всех ДТП из- за нарушения правилдорожного движения, причем эта доля впоследние годы увеличивается.
Три четвертивсех происшествий совершается в первые три часа управления транспортнымсредством. Случаи управления транспортнымсредством 1. ДТП, после 1. 3и более часов - 1,3 % ДТП. Доля ДТП по виненетрезвых водителей на транспорте физических лиц составляет 2. ДТП по виненетрезвых водителей на транспорте юридических лиц за период с 1. По инициативе. Министерства транспорта Российской Федерации была разработана и утверждена Правительством (Постановление Правительства Российской. Федерации от. 7 июня 1.
Федеральнаяцелевая программа «Повышение безопасности дорожного движения в. России» на 1. 99. Цели программы - сокращение на 1. ДТП (сохранение жизни от 3,2 до 6,5тыс. Запланированные темпы снижения аварийности соответствовали принятым международнымстандартам при реализации аналогичных целевыхпрограмм (4- 8 % за год). Программавключала 4 целевых блока программных мероприятий (проекта). Организацияобщественной поддержки мероприятий поповышению безопасности дорожного движения.
Выявлениеи устранение участков концентрации ДТП. Совершенствование контроля за скоростными режимами и поведением водителей в местахповышенной опасности. Созданиеинформационной системы обнаружения ДТП. Совершенствование системы спасения и эвакуации пострадавших в ДТП. К сожалению,программа не была полностью финансирована иреализована в намеченные сроки, ее реализацияпродлена до 2. Постановление Правительства Российской Федерации от 3.
Позитивныммоментом следует считать, полностьюреализованный проект программы «Создание информационной системыобнаружения ДТП». Минтрансом России и. Федеральным дорожным агентством России совместно с рядом субъектов Российской Федерациипроведены работы по созданию системы оперативной регистрации радиосигналов о ДТП, организованыцентральные илинейные диспетчерские,пункты обнаружения ДТП и вызова помощи пострадавшим на федеральныхавтодорогах Московской, Тверской, Тульской, Новгородской, Нижегородской, Ярославской,Костромской, Ивановской, Владимирской, Ростовской, Самарской, Смоленской,Воронежской, областей, Краснодарского края, г.
Сочи (всего 9. 1 пункт). В рамках проекта«Совершенствование системы спасения и эвакуации пострадавших в ДТП»: - разработан пакет документов, регламентирующихдеятельность медицинских учреждений, служб ГИБДД, дорожно- эксплуатационных и транспортныхорганизаций по оказанию помощи пострадавшим в ДТП, ихэвакуации и спасению; - создана система автоматизированного обнаружения ДТП и вызовапомощи на место происшествия; - совместно с МЧС России создаются Центры спасенияв Московской, Тверской, Новгородской и Ленинградской областях. В 5. 2 субъектах. Российской Федерации разработаны региональныепрограммы повышения безопасности дорожного движения, включающие основные направления федеральной программы. Региональные программы поповышению безопасности дорожного движения направлены на разрешениеконкретных, присущих данному региону (субъекту. Федерации) проблем дорожно- транспортной аварийности.
Министерством транспорта РФ были разработаны «Рекомендации по реализациифедеральной целевой программы «Повышение БДД в России на. Российской Федерации».
Представленнаяв рекомендациях технология разработки иреализации региональных программ, а также методическое обеспечение являютсяуниверсальными и могут служить основой как дляпоследующих долгосрочных, так и для среднесрочныхпрограмм по повышению безопасности дорожного движения. В настоящеевремя накоплен большой опыт управления реализацией федеральной программы,координации деятельности широкого круга исполнителей, в том числе опытуправления разработкой и реализацией региональных программ повышениябезопасности дорожного движения. Реализациямероприятий Программы в течение 1. Тяжесть последствий ДТП уменьшилась заэтот период на 7 %. В целом, снижение аварийности в 1. Учитывая, чтоуровень автомобилизации в России в настоящее время значительно ниже,чем в экономически развитых странах, и далек от «насыщения», численность автомотопарка будет продолжать увеличиваться высокими темпами и к 2.
С ростом уровня автомобилизации существенно изменяются плотность и интенсивность движения на дорогах России, существенно возрастаетколичество новых, не обладающих достаточнымопытом управления транспортным средством, водителей, что оказывает и будетоказывать существенное негативное влияние насостояние аварийности. Принятиеи реализация Федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожногодвижения в России на период 2.